Avio Aero rafforza il suo ruolo tra le aziende aeronautiche Europee come riferimento per la ricerca e sviluppo di nuove tecnologie motoristiche per la Difesa

Esperti del settore aviazione e decisori politici in un evento a Bruxelles per discutere su come ridurre le emissioni di CO₂ del 55% entro il 2030 e raggiungere le zero emissioni nette entro il 2050.

Il primo test in volo effettuato dall'A400M insieme al suo motore TP400 alimentato con carburante alternativo per aviazione è avvenuto in Spagna ed è stato un successo.

Siamo stati alla cerimonia per il cambio comando di una delle più importanti basi dell’Aeronautica Militare, a Catania, dove si è stabilita anche una mostra storica temporanea.

All’ultimo EAA AirVenture Oshkosh, eravamo presenti con le nostre tecnologie, i prodotti iconici e le novità di fronte a un pubblico immenso e appassionatissimo.

Da oltre 50 anni Avio Aero offre motori, trasmissioni e service anche sugli elicotteri e oggi guarda al futuro con la reale ambizione di espandersi in questo segmento di mercato.

Al recente Berlin Aviation Summit e all'ILA di Berlino ho presentato le iniziative tecnologiche che stiamo portando avanti, frutto della nostra visione per la decarbonizzazione del volo.

Il centro di revisione e assistenza napoletano aggiungerà le trasmissioni del motore CFM LEAP al catalogo di componenti e motori serviti, si tratta del primo per cui Avio Aero non cura il design.

FCAS-Tempest è il programma lanciato nel 2018 per lo sviluppo di un sistema di sistemi che operi in scenario multi-dominio e che aprirà alla nuova generazione di jet militari in volo dal 2035.

Riccardo Procacci, amministratore delegato di Avio Aero, ripercorrere in questa intervista le ragioni che hanno permesso al motore Catalyst di essere selezionato per il nuovo Eurodrone.

Airbus Defence & Space ha selezionato il nuovo motore Catalyst per il suo programma Eurodrone, e il team europeo di appassionati professionisti saluta il traguardo.

Un nuovo modello di supporto tecnico-logistico per i Super Hercules dell’Aeronautica Militare presso la base di Pisa, dove i nostri esperti si prendono cura dei potenti motori turboelica.

I test in volo che il motore Catalyst sta affrontando in due continenti procedono spediti, e quelli a bordo del prototipo del nuovo Beechcraft Denali hanno già dato notevoli riscontri. 

A Caselle si trova un centro operativo unico nel suo genere per gli Eurofighter Typhoon e i motori supersonici EJ200, dedicato all’Aeronautica Militare e ad un cliente export.

La biennale è stato un momento importante per tutto il settore, intenzionato a scrollarsi guardare verso il futuro del trasporto aereo nel segno di sostenibilità e innovazione.

La trasmissione di potenza del TP400 che equipaggia il velivolo quadrimotore A400M vista attraverso le ottimizzazioni e il design per benefici di performance, peso e affidabilità. 

Il primo volo del nuovo motore turboelica Catalyst attraverso l’esperienza del team europeo impegnato nei test di volo e in parte della progettazione, partita 6 anni fa da un foglio bianco.

Punto di riferimento ed eccellenza per l’Aeronautica Militare e per il Paese intero, il 1° Reparto Manutenzione Velivoli ha celebrato i suoi primi 40 anni, anche con Avio Aero.

Come 400 ingegneri europei sono riusciti a unire le loro menti per reinventare il turboprop che motorizzerà il nuovo Beechcraft Denali. 

Il VRT500 è la prorompente, stilosa novità nel segmento degli elicotteri super leggeri con tecnologie pionieristiche ed eccellenza italiana anche per il sistema di trasmissione principale.

GE Aviation e Safran, attraverso CFM International, svelano il nuovo programma di sviluppo tecnologico volto a ridurre del 20% le emissioni di CO₂

La base di Pratica di Mare ospita il celebre HUB nazionale dei vaccini ma è anche la più grande base italiana e il luogo in cui l’innovazione tecnologica dell’Aeronautica Militare prende vita.

L’audizione in Commissione Difesa, alla Camera, di Riccardo Procacci: tra crisi dell’aviazione civile e opportunità sul fronte militare, l’Italia dovrà investire con decisione anche attraverso il PNRR.

La nuova versione acrobatica H Series con controlli elettronici per elica e motore ha completato il primo test in volo a bordo del Diamond Aircraft Dart550, il nuovo aereo per cui è stata selezionata.

La certificazione del motore dei record, il GE9X, cui hanno contribuito ogni singola sede di Avio Aero e centinaia di professionisti, è un traguardo epocale che apre una nuova era tecnologica.

Alte performance e operatività garantita grazie al Service Avio Aero anche sui motori per gli elicotteri HH101 dell’Aeronautica Militare che affrontano le missioni più estreme.

Dall’intervento del CEO di Avio Aero, Riccardo Procacci, presso la Commissione Difesa del Senato, i passaggi più rilevanti in merito partecipazione italiana alla Difesa comune Europea.

Perché il motore Europeo con il suo avanzato stato di sviluppo e salto di qualità prestazionale si pone come un game changer nel settore dei motori turboelica.

Il motore europeo di GE Aviation completa i test d’integrazione con l’elica tedesca MT Propeller, un nuovo capitolo di una storia sempre più avvincente.

Mentre il trasporto aereo passeggeri soffre in tutto il mondo, un settore fatto di persone valorose al contempo analizza il fenomeno e lavora per garantire aiuti, trasporti e sicurezza.

Al Wet Rig di Brindisi, prendono il via i test per l’integrazione preliminare del motore turboelica GE Catalyst con l’elica di MT Propeller, destinato ad applicazioni militari.

Il 2020 comincia con un nuovo record e con una riflessione su scopo, missione e responsabilità del percorso di crescita sostenibile, da parte di chi conosce piuttosto bene azienda e settore.

Il primo costruttore di eliche in Europa è il più accreditato candidato per equipaggiare il motore Catalyst nelle applicazioni militari, grazie a un accordo di collaborazione e a un prodotto unico.

La tecnologia Avio Aero per diversi componenti dei motori della famiglia PW800 di Pratt & Whitney Canada offre ancora più innovazione a bordo dei jet di ultima generazione.

Firmata la dichiarazione di intenti tra le aziende leader che inaugura il nuovo asse della difesa Italo-Inglese, Avio Aero in prima linea nel programma militare europeo del futuro.

Il sito pugliese di Avio Aero sta per diventare il quinto hub globale dedicato all’assistenza del motore civile che ha accumulato finora un totale di ore in volo pari a circa 950 anni.

Proseguono a spron battuto i test sul il nuovo motore GE Catalyst che ha raggiunto i 41 mila piedi di altitudine, in preparazione al primo volo ufficiale.

Avviata la produzione in additive per il motore Catalyst nella nuova area di Brindisi, risultato di una collaborazione intercontinentale che sta rivoluzionando il modo di lavorare in fabbrica.

Il salone di Le Bourget si è concluso con risultati entusiasmanti per Avio Aero e GE Aviation, dai motori civili e militari, agli elicotteri fino agli impegni europei siglati per l’aviazione del futuro.

Le novità di prodotto e tecnologia Avio Aero, i 100 anni di GE Aviation e tante altre sorprese in serbo a pochissimi giorni dall’apertura del 53esimo Salone Internazionale di Le Bourget.

Il nuovo turboelica Catalyst è al suo debutto nell'aviazione civile, ma la versione militare di questo motore dalla tecnologia rivoluzionaria è molto più di una suggestione.

Macchine additive di ultima generazione sono già nello stabilimento del futuro dove si stampano in 3D pale turbina per il nuovo motore GE9X, Cameri diventa ancora più grande.

Boeing avvia la campagna di test in volo del più grande aereo bimotore civile al mondo equipaggiato con i suoi due esclusivi GE9X che detengono lo stesso primato, così come la sua turbina. 

Il primo kit di trasmissioni per l’elicottero civile di ultima generazione è stato prodotto in Italia tramite sofisticate tecnologie per garantire affidabilità e prestazioni uniche.

L’Eurofighter Typhoon, considerato la spina dorsale della Difesa europea, raggiunge un traguardo storico delle 500 mila ore di volo, ovvero un milione per i suoi motori supersonici.

Non un normale elicottero, e nemmeno un aereo, il RACER è il più veloce della sua categoria, capace di atterrare e decollare verticalmente, grazie a tecnologie di ultima generazione.

Una storia di intrecci industriali, veicoli leggendari e ingegneri geniali, tramandata fino ai giorni nostri da chi disegna e produce aerei in puro stile “Made in Italy”, ad alta tecnologia e anche senza pilota.

La coppa del mondo? Wimbledon? Il vero evento inglese dell’anno è cominciato proprio questa settimana, a Farnborough.

Sono già mille i motori assemblati, a giusto due anni dall’entrata in servizio, per il programma che sta stracciando ogni record e mettendo alla prova i team di produzione in Italia e Polonia.

Quasi più infallibili di una scatola nera, sono  le indagini condotte da ingegneri e tecnici specializzati che ricercano i motivi di guasti e danni subiti dai motori aerei.

Le tecniche di manutenzione e riparazione basate su tecnologia additive sono pronte presso le officine di assistenza Avio Aero per i motori in servizio, dopo essere state sviluppate nei laboratori specializzati.

Un fulgido modello di cooperazione intercontinentale basata sull’alta ingegneria sta prendendo forma su uno dei motori di nuova generazione più attesi.

Il programma EJ200 realizza un traguardo illustre con una consegna speciale per l’Aeronautica Militare Italiana. 

Nei luoghi dove nascono le più imponenti navi militari, tra cui la prima PPA di Fincantieri spinta dalle turbine a gas più potenti.

Avio Aero accetta la sfida discutendo il futuro dei velivoli senza pilota e ospitando la Unmanned Cargo Aircraft Conference nei suoi headquarters.

Speciale reportage dallo stabilimento di Leonardo Elicotteri, alla scoperta di una delle collaborazioni più longeve e ad alto contenuto tecnologico per Avio Aero.

Tra i componenti realizzati in stampa 3D che rendono unico questo motore ce n’è  uno, anzi tre, che concentra grandi tecnologia e capacità termiche in uno spazio piccolissimo.

Tre componenti fondamentali del nuovo motore di CFM saranno revisionate e riparate nelle nostre officine.

Tutto quello che c’è da sapere sul più promettente motore turboelica di nuova generazione, realizzato in gran parte tramite additive manufacturing, concepito in Europa e già a cacci di primati.

A una settimana dalla chiusura del più importante evento di settore per l’aerospazio, numeri impressionanti a cui abbiamo contribuito con i contratti e gli accordi siglati da GE.

Finalmente svelato al 52° Salone internazionale di Le Bourget l’elicottero del futuro, prodotto da Airbus Helicopters all’interno del programma Clean Sky 2 e con le nostre tecnologie di ultima generazione.

Primo giorno al Paris Air Show di Le Bourget, subito grandi risultati per GE Aviation ed entusiasmo alle stelle.

I nostri ingegneri e tecnici hanno messo a punto un processo di service che offre importanti benefici operativi per le compagnie aeree, tutto grazie al thermal spray.

Settemila tonnellate navigano a una velocità massima di 27 nodi, grazie alle turbine che Avio Aero installa sulle FREMM.

A Torino Caselle le celebrazioni per il cinquecentesimo Typhoon, e il millesimo EJ200, consegnato all’Aeronautica Militare.

Consegnato alla Marina Militare il primo elicottero MH90 in versione da trasporto tattico destinato al 5° Gruppo Elicotteri.

Consegnati i moduli per il secondo motore da testare del programma GE9X, mentre si lavora già per i prossimi moduli da inviare negli Stati Uniti.

Il team di Brindisi che supporta i motori degli elicotteri di numerose forze armate nazionali, come quelle della Polizia di Stato in Abruzzo.

Il cliente EPI si congratula con noi per i miglioramenti raggiunti sulle trasmissioni e ci esorta a continuare per questa strada.

Un impegno senza precedenti da parte degli stabilimenti in Italia ed Europa per il decollo del nuovissimo programma motoristico per gli aerei a medio raggio.

La sfida della più grande trasmissione di potenza mai realizzata nel mondo occidentale.