THE AVIO AERO

PEOPLE’S MAGAZINE

Tým zhruba 400 evropských inženýrů strávil posledních deset let vývojem převratného turbovrtulového leteckého motoru s názvem Catalyst. Zkombinoval technologii velkých komerčních proudových motorů s digitálním řízením motoru způsobem, který výrobcům letadel otevírá nové konstrukční možnosti. Jejich motor si klade za cíl také přinést úsporu paliva a snížit emise CO₂ až o 20 % ve srovnání s motory, které jsou v současné době na trhu, a již pracuje s udržitelným leteckým palivem (SAF), někdy označovaným jako biopalivo, a dokonce pohání hybridní letadla.

„Z technologického hlediska přináší výrobcům letadel skutečně zcela nové možnosti,“ říká Paolo Salvetti, obchodní ředitel pro vojenské turbovrtulové motory ve společnosti Avio Aero. „Mnohá rozhodnutí, která jsme učinili před pěti lety, když jsme začali tento motor vyvíjet, nás skutečně dobře připravila na budoucnost.“

V budoucnu se počítá s bezpilotním leteckým systémem Eurodrone, který vyvíjí společnost Airbus a další evropské letecké společnosti. Očekává se, že projekt, na němž spolupracují Německo, Francie, Španělsko a Itálie, „posílí evropskou suverenitu vytvořením a rozšířením nezávislé technologické základny v oblasti bezpilotního letectví“, jak uvádí zástupci společnosti Airbus. „Systém Eurodrone je navržen tak, aby se stal jedním z hlavních pilířů jakéhokoli budoucího bojového leteckého systému a je připraven na skutečnou integraci do civilního vzdušného prostoru na základě minimálních omezení a snadné transportovatelnosti díky své modulární konstrukci.“

Inženýrský tým podílející se na vývoji motoru Catalyst, stejně jako dodavatelský řetězec a montážní závod, sídlí v evropském průmyslovém ekosystému. Motor navrhli a vyvinuli technici společnosti Avio Aero v Itálii, Polsku a České republice, s inovativní konstrukční podporou Centra pokročilých technologií v Německu a Centra technického designu v Polsku

A real scale model of the Eurodrone displayed at the last ILA Berlin in 2018, photo by Max Thum ©Airbus.

„Jsme poctěni, že si společnost Airbus vybrala pro pohon letounu Eurodrone právě nás,” prohlásil Riccardo Procacci, generální ředitel a výkonný manažer společnosti Avio Aero. „Je to obrovský milník pro celý evropský letecký průmysl, který umožní růst schopností a suverenity Evropy, a samozřejmě také pro celý náš tým podílející se na vývoji motoru Catalyst. Abychom mohli okamžitě zahájit realizaci programu, investovali jsme do lidí, zdrojů a infrastruktury a naše týmy v Evropě jsou připraveny pustit se do práce.”

Jean-Brice Dumont, vedoucí oddělení vojenských letadel společnosti AirbusDefense and Space, uvedl, že motor Catalyst byl identifikován jako „nejlepší řešení na základě vynikajícího výkonu, nižšího rizika vývoje, lepší ekonomiky v provozu a také potenciálu růstu. V souladu s požadavky zákazníků nabídne Catalyst skutečně evropské řešení a přispěje tak k celkové roli Eurodrone jako prostředníka strategické autonomie,“ řekl.

Prvním komerčním využitím motoru bude Beechcraft Denali, nový, vysoce výkonný turbovrtulový letoun s inovativní konstrukcí navržený společností Textron Aviation. Jednomotorové letadlo bude schopno dosáhnout rychlosti 285 uzlů, přepravit 1 100 liber paliva a se čtyřmi cestujícími a pilotem na palubě urazit 1 600 námořních mil. „Když se podíváte na vývoj letounu Beechcraft Denali a motoru GE Catalyst, opravdu probíhal ruku v ruce,“ říká Alex Hunt, technický marketingový poradce společnosti Textron. „Tým Catalyst nám pomáhal s požadavky na motory, které jsou nutné k zachování tohoto trupu letadla, aby bylo možné vytvořit letadlo ve stylu business-jet.“

A Catalyst engine during the assembly phases in Prague's plant, ph. Michele d'Ottavio.

"Jsme poctěni, že si společnost Airbus vybrala pro pohon letounu Eurodrone právě nás, je to obrovský milník pro celý evropský letecký průmysl, který umožní růst schopností a suverenity Evropy, a samozřejmě také pro celý náš tým podílející se na vývoji motoru Catalyst"

Catalyst, který vstupuje na trh jako první turbovrtulový motor vyrobený z dílů vytištěných na 3D tiskárně, dosahuje na hřídeli výkonu 1 300 koní. Přichází také s další novou funkcí: plně autorizovaným digitálním řízením motoru neboli FADEC, které ovládá jak motor, tak vrtuli a je mozkem systému. Skládá se ze dvou plně redundantních počítačů, které zpracovávají množství údajů o rychlosti, teplotě a hustotě vzduchu, nadmořské výšce a mnoha dalších faktorech, které přicházejí ze senzorů, a umožňují pilotovi řídit letadlo optimálním způsobem.

FADEC motoru Catalyst umožní pilotovi trávit více času řízením letadla než dolaďováním nastavení motoru. „Systém FADEC ví, v jakých podmínkách se letadlo nachází, a podle toho optimalizuje nastavení stoupání vrtule a průtok paliva,“ vysvětluje Jesus Lopez Ruiz, vedoucí inženýr pro vojenské aplikace motoru Catalyst. „Pilot už nebude muset nahlížet do tabulky, aby optimalizoval let podle správných parametrů pomocí čtyř samostatných páček. Vše bude digitalizováno. Pilot bude mít pouze jednu páku. Bude to jako létat tryskáčem.“

_{Eurodrone image in page is courtesy of Airbus Media Centre.}