Invent
Hrdost Prahy
Výjimečný pohled na centrálu společnosti GE Aviation Turboprop pro turbovrtulové motory, kterou vedou místní lídři s využitím svých tradičních zkušeností, technických schopností, zářného výhledu do budoucna a evropské integrace s Avio Aero.
Nov 2020
V evropské historii lze často najít zajímavé shody, spojenectví a průmyslové synergie, které jsou mostem mezi dvacátým stoletím a novým miléniem, a které ukazují na podobenství technologické inovace a pokroku.
Společnost Walter Engines byla založena v roce 1911 v Praze. Vyráběla motocykly a po dobu 20ti let se také zabývala leteckými motory, přičemž spojovala schopnosti jak národního, tak evropského leteckého průmyslu. Na celém světě nalezneme jen málo zemí, které jsou schopné vyrábět letadla a zároveň jejich motory. Do roku 1954 byla tato česká společnost rovněž licencovaným výrobcem automobilů italské značky Fiat, která tehdy byla předním hráčem v daném odvětví.
O století později, v roce 2008, byla aktiva společnosti Walter Engines nabyta společností General Electric, a činnost zahájila nová společnost GE Aviation Turboprop – mezinárodní centrála pro turbovrtulové motory – která je dnes integrována do společnosti Avio Aero (založené v roce 1908 a od roku 2013 součástí GE). Znovu tedy pracuje s italskou společností, tentokrát ale píše novou kapitolu v technologické inovaci v rámci leteckého průmyslu.
„Akvizice společnosti Walter byla událostí, kterou GE Aviation po více než 50 letech vstoupila sama za sebe do sektoru turbovrtulových motorů , čímž se začala orientovat na klientskou základu se zcela odlišnými požadavky na produkty. Jak se ukázalo, byla to skvělá a poučná zkušenost pro obě společnosti, kdy tradiční středoevropská společnost získala od největšího světového průmyslového konglomerátu nový provozní rytmus, konsolidované výrobní postupy a nové pokročilé technologie. Byla to také velká příležitost ke kulturnímu poznání, protože nyní je v Praze mezinárodní tým z různých prostředí a s mnoha různorodými dovednostmi.“
Tato historická exkurze Milana Šlapáka, generálního manažera GE Aviation Turboprop, rovněž odhaluje přijatou filosofii přístupu k zákazníkům v segmentu turbovrtulových motorů: „služby na vysoké úrovni vycházející ze solidních inženýrských a odborných znalostí, se svou základnou v Praze podporovaná silnou, globální a specializovanou sítí.“
Pan Šlapák je v GE již 21 let. Předtím pracoval v různých podnicích společnosti GE (Transportation, Healthcare, Corporate a nakonec, od roku 2009, v Aviation). Ke společnosti se přidal jako nově vystudovaný inženýr, a to skrze Supply Chain Talent Program, a poté započal svou manažerskou kariéru v komerčních oblastech, která ho zavedla do mnoha zemí (USA, Francie, Čína, Itálie). Zároveň byl také prezidentem General Electric pro Českou republiku a Slovensko, a navíc viceprezidentem a členem Americké obchodní komory a Svazu českého leteckého průmyslu.
Nejslavnějším turbovrtulovým motorem společnosti Walter je M601, který byl vytvořen v roce 1968. Dodnes nasbíral více než 21 milionů letových hodin. A právě v tomto závodě vytvořila společnost GE Aviation, pouhé tři roky po akvizici aktiv společnosti Walter, jeho novou a vylepšenou řadu H. „Motor řady H je prakticky stejné velikosti a hmotnosti jako Walter M601, nicméně má o 100 koní výkonu na hřídeli více„ říká Šlapák.
„Motor H80 získal typový certifikát od EASA v prosinci 2011. Tento první GE turbovrtulový motor obdržel tedy certifikaci v roce, kdy by původní společnost Walter oslavila 100 let od svého založení ... nejkrásnějsí dárek k narozeninám“
Motory řady H, vyvinuté v roce 2011 ve třech verzích s výkony od 750 do 850 koní na hřídeli, byly prvními zásadními úspěchy nově zrozené společnosti GE Aviation Czech. Nabídly větší výkon oproti M601, přidaly k tomu nové technologie GE a byly vybaveny systémem EEPC (elektronické řízení vrtule), který je revolucí v pilotování malého turbovrtulového letadla.
„Řada H má nyní za sebou více než 560 000 hodin provozu a létá ve všech světadílech, s největším zastoupením v Evropě, Africe, Rusku a Latinské Americe,“ dodává Šlapák. „Dnes máme na starosti zhruba 1250 motorů (jak M601, tak řady H) po celém světě, které používají vysoce renomovaní výrobci privátních a regionálních letadel: nejenom český Aircraft Industries a jeho L410UVP-E a nová verze L410NG – který využívá mnoho regionálních leteckých společností, včetně využití ve zdravotnictví a zemědělství – ale také Thrush Aircraft a Beechcraft“.
Jedná se o řadu výkonných, spolehlivých a inovativních motorů, které jsou ekonomické a nenáročné na údržbu, schopné provozu v odlehlých oblastech světa a za nepříznivých klimatických podmínek. „Existuje také akrobatická verze motoru H75, kterým bude brzo vybaven nový letoun Diamond Dart 550 a který přináší jisté nové technologické prvky pro tento specializovaný trh... je to opravdu úžasný výrobek,“ chlubí se Šlapák. „Vývoj motoru GE Catalyst začal naopak úplně od základu a tento produkt představuje v našem portfoliu zcela novou řadu.“
Ze závodu umístěného na okraji Prahy odcházejí tyto turbovrtulové motory plně odzkoušené a připravené k montáži do letounu. V případě společnosti LET umožňuje blízkost výrobce motoru a výrobce letadel optimální spolupráci mezi motorem a letounem, a navíc jsou zde příležitosti ke společnému výzkumu a vývoji.
Centrála společnosti GE Aviation Czech se rozkládá na zhruba 22 000 čtverečních metrech, zaměstnává více než 400 lidí, přičemž polovina pracuje ve výrobě a testovacím středisku, a to v areálu o rozloze 13 000 metrů čtverečních. Právě zde, jako následovník motorů M601 a řady H, byl vyroben první motor Catalyst. Tyto motory jsou již od počátku vlajkovou lodí spolupráce mezi evropskými týmy GE a do masové výroby přejdou, jakmile vstoupí do provozu letoun Cessna Denali.
Jedná se o jediný podnik GE Aviation v Evropě, kde se motor vyrábí a zároveň testuje, a to počínaje výrobou jednotlivých součástí až po konec výrobního procesu. „Je to také díky jedinečným vlastnostem turbovrtulových motorů a jejich velikosti,“ vysvětluje Mario Balestrieri, vedoucí závodu GE Aviation Turboprop. „Pražská centrála sleduje celý dodavatelský řetězec: začínáme vstupem jednotlivých dílů nebo modulů a končíme u hotového výrobku, který je poté testován přímo na místě, ihned po svém sestavení. Je to zcela unikátní a zahrnuje to vysoce komplexní certifikační systém a průmyslové operace, zejména v případě celkového testování motoru.”
Dnes – jako i v duchu historické spolupráce – je zde mnoho Italů, kteří jsou součástí týmu. Koneckonců, spolupráce mnoha národností je v oboru inženýrství typická. Pan Balestrieri má za sebou vynikající kariéru v oboru globálního dodavatelského řetězce. Začínal v Avio Aero Pomigliano d’Arco a poté postupoval na další pozice se stále vyšší odpovědností ve výrobních centrech v Itálii, ale také v Nizozemsku a Číně, až nyní zakotvil v továrně v Praze.
„Takovéto příležitosti ke srovnání a učení v mezinárodním měřítku vám umožní rozšířit si – obzory, rozvíjet nové dovednosti a potkávat lidi z různých oblastí života... to je zřejmě ten největší přínos globalizace„
„Zavádíme několik principů“zeštíhlování“ (Lean), abychom zlepšili přístupy a postupy jak ve výrobě, tak v kancelářích, a experimentujeme s testy, které zahrnují používání digitálních technologií (UI a virtuální realitu),“ dodává Balestrieri. Poté mluví o tom, kde získal své ohromné zkušenosti. „Měl jsem příležitost získat mnoho různých dovedností, nejen profesních a technických, ale také kulturních a lidských. Nyní jsem schopen hledět na podnik jako na celek a zabývat se produktovými řadami, které jsou dobře zavedené, ale přitom nabízejí perspektivy pro inovace a vývoj.“
Centrála pro turbovrtulové motory GE v Praze je proto velmi plodnou půdou pro inovace a vývoj nových technologií – zejména digitálních a udržitelných – ale také pro spolupráci a networking s centry a univerzitami, které společně s mladými talenty mají potenciál zásadně ovlivnit letecký průmysl.
„Výzkum a inovace jsou jedinou cestou do budoucnosti, zejména v případě turbovrtulových motorů,“ dodává Šlapák. „Dlouhodobé partnerství s ČVUT má hodnotu skoro 80 milionů dolarů a zahrnuje nejen sdílení nových vynálezů, ale také čtyř motorových zkušeben a létající zkušebny nejnovější generace. Na světě neexistuje žádná podobná univerzita s takovým vybavením. K tomu musíme připočíst spolupráci s výzkumným institutem VZLÚ, který testuje naši novou akrobatickou verzi motoru H75 (s optimálním poměrem hmotnosti a výkonu, zároveň se jedná o jediný motor v této kategorii s elektronickým řízením). A také projekt rozšířené a virtuální reality pro výrobu, který je realizován ve spolupráci s ESA (Evropskou kosmickou agenturou).“
Díky tomu všemu je společnost GE Aviation Czech schopna ihned prozkoumat potenciál hybrid-elektrických technologií s produkty, jako jsou motory Catalyst a řady H, ale také se zaměřit na projekty, které prodlužují životnost motorových součástí nebo mají za cíl snížení spotřeby paliva, a tudíž také snížení emisí, v souladu s evropskými ekologickými cíli.
Integrace s Avio Aero, v duchu nového tisíciletí a inovací, přináší ještě další hodnoty. Pan Šlapák vysvětluje: „Mít možnost spoléhat se na evropskou výzkumnou síť koordinovanou společností Avio Aero je společně s možností spolupráce v oboru vojenského použití velká výhoda.“
Cover and page photos credits, GE Aviation 2019 ©
